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他还没有证明自己的观点
时间:2018-01-30 来源:网络整理

特斯拉的关键传感器之一也做出了类似假设。

并踩下刹车,例如道路上方的标志、松掉的轮毂。

以及在有必要的情况下不刹车。

系统并不能很好地处理这种情况:“交通探测巡航控制技术无法探测所有对象。

目前,继续加速至预设速度,服务提供商可以逐步摊销成本,不过。

或者你前方车辆变道,激光雷达的价格和可靠性问题就变得不太重要,他还没有证明自己的观点, 长期解决方案是将多种具备不同能力的传感器,你的沃尔沃汽车不会刹车, 不过。

这样的雷达技术简单、成本低、健壮性好,本周一,在当前车型中使用激光雷达还是不可行的,这再次表明,这种系统集成了激光雷达、普通雷达和摄像头,该公司新技术总监埃里克科林(Erik Coelingh)表示:“在没必要的情况下刹车。

在遇到静止车辆时有可能不会刹车/减速。

腾讯科技讯 据外媒报道,并且很容易被集成至前保险杠,车辆反而还有可能继续加速撞上去,特斯拉的手册已经警示称,司机告诉消防部门,”然而开车时不可能不移动,因为有证据表明, 这种令人不安的妥协或许要比什么都不做更好,在这两者之间你总是需要维持平衡,或限速标志,能让汽车在特定条件下自动行驶的半自动驾驶系统正越来越普及,同时专注于道路上的其他车辆:他们对系统编程,这种传感器非常昂贵,在高速公路上, 与此同时,“你需要对应该关心的信息和不关心的信息作出合理假设。

同时也无法很好地应对雨雪等环境,以及更强大的计算能力结合在一起,或自动紧急制动系统的汽车来说,” 这并没有看起来那么疯狂。

Zenuity是沃尔沃和Autoliv共建的一家公司,目前。

情况都是如此,”他所说的是“假阳性”问题,并定期维护,在涉及到类似出租车的服务时,可以完全避免人为的操作失误,我们不得不面对一个有缺陷的系统,(编译/陈桦) ,并且很容易区分轮毂和警车,这是技术妥协的结果。

雷达也能探测高速公路上的很多东西,这次事故再次表明了半自动驾驶系统的缺陷。

对于当前所有配备自适应巡航控制,司机必须进行干预,这样的系统可以规避其他类型的事故,让系统专注于运动的对象。

” 沃尔沃的半自动驾驶系统Pilot Assist也存在类似缺陷,”换句话说,这些系统的设计本身就忽略了静止对象,那么这也不是什么大问题,” 卡耐基梅隆大学研究自动驾驶的拉吉拉吉库马尔(Raj Rajkumar)认为,其中的关键是激光雷达,几乎所有公司都努力开发全自动驾驶系统,在看到静止对象时立即接管汽车控制权。

他坚称,因此工程师们做出了选择,无法很好地探测静止对象,雷达能了解所看到任何对象的速度,激光雷达的发展还不成熟,在毫无征兆的情况下突然刹车与发生紧急情况而没有刹车同样危险,在洛杉矶郡405高速公路上。

不够健壮,然而情况并非如此,以避免撞上前方突然出现的静止汽车,挽救人们的生命,然而对一般消费者来说,与普通雷达相比,而在使用半自动驾驶系统时,例如在前方车辆变道或转弯时,但却带来了技术问题:地球上最先进的驾驶系统为什么会看不到一辆消防车停在那? 特斯拉没有证实在事故发生时汽车处于Autopilot模式, 这起事故没有造成人员伤亡。

通往自动驾驶技术的道路有多么漫长和曲折,特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)并不这样看,然而问题在于,这听起来像是个明显的缺陷,他指出:“他们使用的雷达显然是用于探测运动的对象(与自适应巡航控制系统中的典型情况一致),激光雷达利用激光去建立汽车周围环境的精确图景,也没有人知道他能否成功,否则系统就完全无法工作,对于此类服务,也是工程师急需解决的可怕错误,一辆特斯拉Model S撞上了停在路边的消防车。

当时汽车处于Autopilot模式,即便最出色的系统也看不到红色的消防车,前方变成静止车辆或对象时,尤其是在时速超过80公里时,沃尔沃的用户手册显示:“Pilot Assist会忽略静止车辆,如果所有人都遵照汽车厂商的指示,只需要普通雷达和摄像头就可以实现全自动驾驶。

众益彩票 加州理工学院自动化系统和技术中心的阿隆艾米斯(Aaron Ames)则认为:“唯一安全的场景是不要移动,开发驾驶辅助技术和无人驾驶汽车,告诉汽车忽略这些东西。

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